Zwei Staaten haben Gesetze zur erweiterten Herstellerverantwortung verabschiedet, die als mögliche Lösung für Probleme im Zusammenhang mit kommunalem Recycling angesehen werden.

Eine wachsende Kluft zwischen Verpackungsherstellern und Betreibern von Materialrückgewinnungsanlagen (MRF) hat die US-Recyclingindustrie vor beispiellose Herausforderungen gestellt. Seit China den Import bestimmter Materialströme wie gemischtes Papier und Altkunststoffabfälle verboten hat, haben widersprüchliche Trends bei Verpackungen und kommunalen Recyclingbemühungen Mängel im Recyclingmodell des Landes aufgedeckt.

Angesichts hoher Kontaminationsraten, steigender Kosten und der Volatilität der Endmärkte in Bezug auf Preise und Nachfrage suchen US-amerikanische Entscheidungsträger und Stewardship-Organisationen nach neuen Lösungen.

Für Beamte in Oregon – einem Bundesstaat, der in der Vergangenheit an vorderster Front für Richtlinien stand, die darauf abzielten, Produzenten zur Rechenschaft zu ziehen, wie zum Beispiel sein Containerpfandsystem – deuten die Anzeichen auf die Verabschiedung von Gesetzen zur erweiterten Herstellerverantwortung (EPR) als mögliches Mittel hin, um diese Probleme anzugehen .

EPR verlangt von den Herstellern, dass sie am Ende ihrer Nutzungsdauer die Verantwortung für die Verwaltung ihrer Produkte und Verpackungen übernehmen, wodurch die finanzielle Belastung des Recyclings von den Gebührenzahlern auf die Hersteller verlagert wird.

Am 6. August wurde Oregon der zweite Bundesstaat, der ein Gesetz zur Einführung von EPR für Verpackungen verabschiedete, direkt nach Maine, das am 12. Juli ein ähnliches Gesetz verabschiedete.

Nach dem neuen Gesetz, das als Plastic Pollution and Recycling Modernization Act bekannt ist, müssen Markeninhaber, die Verpackungen, Papierprodukte und Lebensmittelserviceartikel in Oregon verkaufen, sich Stewardship-Organisationen anschließen und Gebühren zahlen, um die Verbesserung und den Ausbau von Recyclingprogrammen und -infrastruktur im ganzen Land zu unterstützen.

„Ich denke, [das EPR-Gesetz] ist in mehrfacher Hinsicht wichtig“, sagt Pete Chism-Winfield, Projektkoordinator des Bureau of Planning and Sustainability in der Stadt Portland, Oregon. „Die Stadt [Portland] setzt sich sehr dafür ein, dass sie verantwortungsbewusst recycelt werden und dass es eine minimale Menge an Kontamination gibt.

„Die andere Sache ist der Finanzierungsmechanismus oder die Fähigkeiten, die das [Gesetz] mitbringen wird, um in neue Ausrüstung zu investieren. Einige der MRFs in der Region haben als Reaktion auf National Sword bereits in die Anpassung an die Verlangsamung der Linien und in den Einsatz neuer Geräte investiert, um sauberere Materialströme zu erhalten. Aber dies fortlaufend zu haben – weil wir in der Recyclingwelt wissen, dass sich die Materialien, die wir kaufen und verwenden, ständig weiterentwickeln – und einen Finanzierungsmechanismus zu haben, der das System dabei unterstützt, wenn wir vorankommen, wird meiner Meinung nach ziemlich gut sein zentral. "

Da Staaten wie Oregon und Maine beginnen, ihre Recyclingmodelle umzugestalten, um Anreize für mehr recycelbare Verpackungen zu schaffen, sagt Chism-Winfield, er habe eine Veränderung in der Diskussion um EPR-Gesetze beobachtet.

„Der Ton [und] die Konversation noch vor sechs Jahren oder sogar noch früher, dass EPR in diesem Land nicht funktionieren kann, weil der politische Wille dazu fehlt. Und ich denke, dass das Bewusstsein für einen Teil der Plastikverschmutzung auf der ganzen Welt und unser Beitrag dazu dieses Gespräch wirklich verändert hat “, sagt er. „Das Gespräch verlagerte sich von ‚Kann EPR in der Grafschaft stattfinden?' zu 'EPR muss im Land geschehen, und wie geschieht es?' ”

Da das Interesse der Staats- und Bundesbehörden an der EPR-Gesetzgebung in den letzten Jahren zugenommen hat, hofft Chism-Winfield, dass andere Bundesstaaten nicht warten werden, um ihre eigenen Formen der EPR-Gesetzgebung zu erlassen.

„Es wäre toll, wenn andere Staaten entweder eines dieser beiden Modelle nachahmen oder sogar ein eigenes entwickeln würden, das besser zu ihrer Landespolitik und ihrem Staatssystem passt“, sagt er. „Wie wir wissen, hat jede Region eine andere Reihe von Variablen, die das System in Bezug auf die politische Landschaft, die Verbraucher, den Zugang zu Märkten und die Bürger beeinflussen – all diese Dinge spielen eine Rolle.“

Die Herbstausgabe von Plastics Recycling befasst sich genauer mit EPR und seinen möglichen Auswirkungen auf Verpackungshersteller.

Das in Österreich ansässige Technologieunternehmen zieht in ein größeres Büro und eine Supporteinrichtung im Raum Atlanta um.

Die österreichische Next Generation Recycling Maschinen GmbH (NGR) hat ihren Geschäftsbereich Next Generation Recycling Machines Inc. von ihrem bisherigen Standort nördlich von Atlanta auf einen größeren Standort im Süden Atlantas in der Nähe des Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport verlegt.

„Von unserem neuen Standort aus bieten wir ein deutlich verbessertes Portfolio“, sagt Peter Schneider, Präsident der NGR Inc. „Strategisch in unmittelbarer Nähe zum internationalen Terminal des bekannten Flughafens Atlanta positioniert, können wir von hier aus unser erweitertes Serviceangebot präsentieren, unsere Kompetenz und das stark ausgebaute Technikum stark verbessert. "

NGR, ein Ausrüstungs- und Technologieanbieter für die Kunststoffrecyclingindustrie, beschäftigt nach eigenen Angaben rund 140 Mitarbeiter in Österreich und an drei Vertriebs- und Servicestandorten in den USA, China und Malaysia. Das Unternehmen erwirtschaftet jährlich rund 50 Millionen Euro (59 Millionen US-Dollar) Umsatz.

„Wir betreiben Recyclingmaschinen im Produktionsmaßstab für Post-Industrial- und Post-Consumer-Anwendungen und -Märkte“, sagt Schneider über das neue Werk in Atlanta. „Kunden können ihre Materialien in geplanten Testläufen auf verschiedenen Extruder-, Filtrations- und Granulierkonfigurationen recyceln. Von dort aus können sie die recycelten Pellets wieder in ihre Produktionsprozesse einbringen und den Erfolg bewerten. Wir holen unsere Kunden am Flughafen ab und wenige Minuten später können sie ihre Materialien auf unseren Maschinen laufen sehen. Einfacher geht es nicht. "

Das neue Kundenzentrum unterstützt auch bestehende und zukünftige Kunden durch die Verfügbarkeit von Ersatzteilen vor Ort und durch ein Serviceteam mit erweiterten Kapazitäten und Fähigkeiten, so NGR. Dazu Schneider: „Der Wettbewerb um Talente machte es gerade während COVID-19 notwendig, ein attraktives Arbeitsumfeld zu bieten. Mit dem neuen Standort haben wir unseren Footprint für Büros und unser Technikum verdreifacht und bieten flexible Arbeitsgestaltung an. "

Als weitere Kapazitätserweiterung wird das Testzentrum im Mai nächsten Jahres um eine zusätzliche Cutter-Compactor-Combination-Recycling-Linie (C: GRAN) erweitert, die „speziell auf typische Post-Consumer-Anwendungen abzielt, die speziell im US-Markt in letzter Zeit an Bedeutung gewonnen haben“. , "sagt das Unternehmen.

Laut NGR können Kunden ihre Post-Consumer-Materialien bis nächsten Juni auf der zusätzlichen Labormaschine verarbeiten und testen.

Der Ausrüstungslieferant sagt, die heimische Infrastruktur für Seltene Erden sei für Magnethersteller von entscheidender Bedeutung.

Bunting aus Newton, Kansas, hat seine Unterstützung für den Rare Earth Magnet Manufacturing Production Tax Credit Act (HR 5033) zum Ausdruck gebracht, der laut eigenen Angaben dazu beitragen kann, US-Lieferanten Steueranreize für die inländische Produktion von Seltenerdmagneten zu bieten.

Laut Bunting wurde das Gesetz am 10. August von den Abgeordneten Eric Swalwell (D-CA) und Guy Reschenthaler (R-PA) im Repräsentantenhaus eingeführt.

In einem Brief an vier Kongressführer einer Koalition von Unternehmen (einschließlich Bunting) und Handelsverbänden heißt es teilweise: „Diese Gesetzgebung würde Marktungleichgewichte angehen und dazu beitragen, dass nicht marktwirtschaftliche Maßnahmen eine wiederauflebende Seltene Erden-Industrie in Amerika stören. Darüber hinaus würde diese Gesetzgebung unsere Industrie in die Lage versetzen, notwendige Investitionen vom Privatsektor zu erhalten und die Produktion zu beschleunigen. "

Bunting fügt hinzu: "Derzeit deckt China 90 Prozent des weltweiten Bedarfs an Seltenerdmagneten, und es ist wichtig, die heimische Infrastruktur für Seltene Erden zu unterstützen, damit die USA nicht den Handlungen ausländischer Regierungen unterworfen bleiben."

Bunting sagt, es sei „stolz, Teil der Koalition zu sein, die den Kongress drängt, die in HR 5033 vorgeschlagene Produktionssteuergutschrift für Seltenerdmagnete aufzunehmen. Als führend in der Entwicklung und Herstellung von Magnetausrüstung, kundenspezifischen Magneten und Magnetbaugruppen unterstützen wir HR Die Bemühungen von 5033, die heimische Herstellung von Seltenerdmagneten unter Verwendung einheimischer Materialien zu unterstützen. "

Das Unternehmen sagt, dass eine inländische Lieferkette für Seltenerdmagnete es ihm besser ermöglichen wird, Magnetkomponenten bereitzustellen, die in verschiedenen Anwendungen verwendet werden. Im Recyclingbereich beliefert bunting unter anderem die Bereiche Schrott, Wertstoffrückgewinnung und Betonzerkleinerung.

„Diese Gesetzgebung würde Bunting und unseren Branchenkollegen in die Lage versetzen, eine inländische Lieferkette für Seltenerdmagnete aufzubauen, die frei von ausländischer Abhängigkeit ist und das Wachstum und die Innovation der amerikanischen Wirtschaft unterstützt“, so das Unternehmen.

Das MRF Operations Forum und die Paper & Plastics Recycling Conference werden auf virtuelle Formate umgestellt.

Die Recycling Today Media Group, der Herausgeber von Recycling Today, hat die Teilnehmer, Aussteller, Sponsoren und Referenten über ihre Entscheidung informiert, das MRF Operations Forum 2021 und die Paper & Plastics Recycling Conference, die für den 19. und 20. Oktober geplant waren, abzusagen -21 bzw. in Chicago im Marriott Marquis. Wir werden stattdessen auf Online-Veranstaltungen umstellen, wobei weitere Details in Kürze folgen. 

Die Recycling Today Media Group engagiert sich seit mehr als 20 Jahren für die Durchführung der führenden Konferenzen und Veranstaltungen der Branche. Wir sind stolz auf die qualitativ hochwertige Ausbildung und das Networking, die wir unseren Branchen bieten konnten.

Aus diesem Grund haben wir im Hinblick auf die Integrität unserer Veranstaltungen und das Wohlergehen unserer Teilnehmer, Referenten, Aussteller, Sponsoren und Mitarbeiter die Entscheidung getroffen, unser persönliches MRF Operations Forum und die Paper & Plastics Recycling Conference in diesem Jahr abzusagen.

Bedauerlicherweise führt die Verhängung von Reisebeschränkungen für Firmen seit dem Tag der Arbeit und die zunehmende Besorgnis über die Verbreitung der COVID-Delta-Variante zu einer Situation, in der wir wissen, dass die Teilnehmerzahl erheblich beeinträchtigt wird. Obwohl dies bis heute nicht passiert ist, wissen wir, dass es kommt und den Wert der Veranstaltung erheblich verringern wird. Wir respektieren das und unsere Kunden, daher mussten wir diese sehr schwere Entscheidung treffen.

Wir sind zwar bestrebt, wieder mit unserer Branche in Kontakt zu treten, und wir wissen, dass viele von Ihnen dies ebenfalls tun, freuen uns jedoch darauf, dies zu tun, wenn wir sicher den gleichen Standard an Veranstaltungen und Networking-Möglichkeiten anbieten können, an den Sie sich gewöhnt haben.

Personen, die sich bereits für eine oder beide dieser Veranstaltungen angemeldet haben, haben hinsichtlich ihrer aktuellen Anmeldung(en) zwei Möglichkeiten:

Darüber hinaus ist geplant, die Erkenntnisse unserer Fachreferenten zu teilen und die Sitzungsthemen zu erkunden, die wir persönlich ansprechen wollten. Die vollständigen Details werden wir in Kürze bekannt geben.

Die Investition von Miami-Dade in 23 neue Müllwagen ist nur der nächste Schritt in den Bemühungen des Landkreises um eine nachhaltigere Abfallsammlung.

Im Mai gab das Miami-Dade County Department of Solid Waste Management (DSWM) bekannt, dass es von der US-Umweltschutzbehörde (EPA) einen Zuschuss in Höhe von 1.852.500 US-Dollar erhalten hat, der den Kauf von 23 automatisierten Abfallsammelfahrzeugen mit Seitenlader unterstützen soll und zwei Sattelzugmaschinen für den Abfalltransport.

Der Zuschuss wurde im Rahmen des Diesel Emissions Reduction Act (DERA)-Programms der EPA vergeben, das sich für eine „saubere und gesunde Umwelt und saubere Luft“ einsetzt.

Um diese Anforderung zu erfüllen, hat sich DSWM zum Kauf des Peterbilt 520 Seitenlader-Fahrgestells verpflichtet, das die Dieselemissionen gegenüber älteren Fahrzeugen in der DSWM-Flotte deutlich reduziert. Nach Angaben des Landkreises wird etwa die Hälfte der Lkw mit New Way Sidewinder-Karosserien und die andere Hälfte mit Labrie Automizer-Karosserien ausgestattet sein.

Peterbilt führte 2016 den Cummins Westport ISL-G Near Zero NOx Emissions-Erdgasmotor in seinem 520er Fahrgestell ein. Der Motor, der für den Einsatz in der Müllindustrie und anderen beruflichen Anwendungen ausgelegt ist, wird mit 100 Prozent Erdgas in komprimierter (CNG .) ), verflüssigtes (LNG) oder erneuerbares Erdgas (RNG).

Nach Angaben des Unternehmens sind die NOx-Emissionen des ISL-G Near Zero-Motors 90 Prozent niedriger als der aktuelle EPA-Grenzwert, aber der Motor bietet immer noch eine vergleichbare Leistung wie sein ursprünglicher ISL-G-Motor, der 320 PS und 1.000 lb-ft Drehmoment erzeugt .

Zum Zeitpunkt der Ankündigung im Mai sagte die Bürgermeisterin des Landkreises Miami-Dade, Daniella Levine Cava, dass der Zuschuss Teil des Gesamtziels des Landkreises sei, die DSWM in ihrem Betrieb nachhaltiger zu machen.

„Ich setze mich dafür ein, Miami-Dade County zu einer saubereren, grüneren Gemeinde zu machen, und dazu gehört auch die Suche nach Möglichkeiten, die Energieeffizienz in allen Gebäuden und Betrieben des Countys zu erhöhen“, sagte sie. „Dieser Zuschuss der EPA ist ein wichtiger Schritt vorwärts, um eine nachhaltigere Abteilung für die Abfallwirtschaft aufzubauen, Emissionen zu reduzieren und unsere Umwelt zu schützen, während wir unseren Nachbarschaften dienen.“

DSWM-Direktor Michael Fernandez sagte gegenüber Waste Today, dass der Zuschuss, der dazu beitragen wird, etwa 25 Prozent der LKW-Kosten zu subventionieren, es DSWM ermöglichen wird, besser für die Gemeinden zu sein, denen es dient.

Neben der drastischen Reduzierung der Emissionen haben die Peterbilt-Lkw laut Fernandez einen besseren Kraftstoffverbrauch als die älteren Flottenfahrzeuge von DSWM, was dem Landkreis weiter helfen wird, seine Nachhaltigkeitsziele zu verfolgen.

Die Lastwagen können auch ein größeres Abfallvolumen befördern als die älteren Fahrzeuge von Miami-Dade. Dies bedeutet weniger Fahrten zum Entladen von Materialien, weniger Zeit außerhalb der Straße und weniger Kraftstoffverbrauch.

Laut Fernandez sollen die neuen Fahrzeuge im Sommer 2022 ausgeliefert werden. Nach einer kurzen Einarbeitungszeit mit den neuen Lkw für Fahrer und Mechaniker werden die Fahrzeuge in Dienst gestellt.

Vom Standpunkt der Mitarbeiterzufriedenheit sagt Fernandez, dass es für die Mitarbeiter von DSWM ein langer Weg ist, mit neueren Fahrzeugen Schritt zu halten.

„Die Fahrer sind begeistert. Denken Sie daran, [der Truck] ist ihr Büro. Sie verbringen dort 10 Stunden am Tag, daher ist es schön, ihnen etwas Neues geben zu können“, sagt er. „Außerdem sind die Trucks mit neuerer Technologie ausgestattet, die ihre Arbeit erleichtert. Die Trucks können zählen, wie viele Carts Sie abladen und haben andere Funktionen, die mit Blick auf den Fahrer entwickelt wurden. Wenn wir also neue Trucks haben, ist es nur ein anderes Ballspiel. "

Fernandez sagt, dass es für Miami-Dade nicht nur aus Umweltgründen wichtig ist, mit den neuesten Flottenfahrzeugen Schritt zu halten, sondern auch, weil es finanziell sinnvoll ist.

„Früher ging es [sowohl im privaten als auch im öffentlichen Sektor] darum, wie Sie Ihre Gewinnspannen am kostengünstigsten und nicht unbedingt am nachhaltigsten erzielen. Aber jetzt denke ich, dass es nicht nur um Gewinnmargen geht, sondern auch um Nachhaltigkeit“, sagt er. „Das ist Teil dessen, was heute in den Kauf von Fahrzeugen einfließt, wo diese Überlegungen früher nie wirklich ein Teil der Mischung waren, weil es nur um das Endergebnis ging. Ich denke, dass es in den Gemeinden [in denen wir arbeiten] mehr Umweltbewusstsein gibt, und ich denke, jeder nimmt eine Anpassung vor, um nachhaltiger zu sein und die Verantwortung zu übernehmen, die wir als Organisationen haben, über die Gemeinde nachzudenken und auf eine nachhaltige Zukunft. "

Zu diesem Zweck räumt er ein, dass der Landkreis über Investitionen in Elektro-Altfahrzeuge nachgedacht hat, um die Emissionen noch weiter zu senken, aber die Kosten für die Fahrzeuge waren bisher unerschwinglich. Dennoch sagt Fernandez, dass Elektrofahrzeuge eindeutig der Lkw der Zukunft sind und dass der Landkreis daran gearbeitet hat, zusätzliche staatliche Zuschüsse zu erhalten, die es DSWM ermöglichen würden, sie in seine Flotte zu integrieren.

„Ich denke, das beste Szenario für die Branche ist, vollelektrisch zu fahren, wo es kein Endrohr, keine Emissionen gibt – es gibt nichts. Ich denke, das wird die Zukunft der Abfallindustrie sein“, sagt er.

Fernandez sagt, dass Elektrofahrzeuge nicht nur die Vorzüge geringerer Emissionen bieten, sondern auch geringere Wartungskosten haben und keine Techniker zum Ölwechsel oder Umgang mit ausrangierten Flüssigkeiten benötigen, was auch zu einem umweltfreundlicheren Betrieb führt.

Fernandez kann sich vorstellen, wie Elektrofahrzeuge dem Landkreis eines Tages bald einen Kreislaufansatz für seinen Abfall ermöglichen könnten, bei dem der gesammelte Müll dazu beiträgt, den Strom zu erzeugen, mit dem die Fahrzeuge mit freundlicher Genehmigung der Resources Recovery Facility von Miami-Dade County betrieben werden, die eine Abfallwirtschaft ist. to-Energy-Anlage in Doral, Florida, die von Covanta Energy betrieben wird.

„Ich glaube wirklich an Elektro-Lkw und letztendlich wird der Traum sein, unsere Müllverbrennungsanlage hier in Miami-Dade County zu unserem Vorteil zu nutzen. Ich denke, die beste Geschichte wäre, den Müll, den wir in den Nachbarschaften aufsammeln, in einer Müllverbrennungsanlage zu verarbeiten, wo der Strom zum Antrieb dieser Elektrofahrzeuge verwendet werden könnte “, sagt er.

Während Fernandez sich vorstellt, dass Elektro-Lkw eines Tages Miami-Dade dabei helfen, einen zirkulären Ansatz für die Abfallwirtschaft zu erreichen, glaubt er, dass die weit verbreitete Einführung dieser Fahrzeuge im ganzen Land dazu beitragen könnte, das Wiederauftreten von Müllverbrennungsanlagen auf breiterer Ebene zu fördern.

„Ich denke, mit all diesen Müllwagenherstellern, die in die Produktion von Elektrofahrzeugen einsteigen, kommen wir dem ultimativen Traum, den Müll, der in unseren Nachbarschaften gesammelt wird, als Rohstoff oder Kraftstoffquelle zu nutzen und uns von fossilen Brennstoffen wie Diesel zu entfernen, einen Schritt näher und sogar Erdgas und wird emissionsfrei“, sagt er. „Ich denke, das ist so nachhaltig wie es nur geht, weil es immer Müll geben wird, den man aufsammeln muss, aber jetzt kann man daraus eine nachhaltige Kraftstoffquelle gewinnen. Sie tun etwas Gutes mit dem Abfall, anstatt ihn auf eine Deponie zu werfen, die Methangas produziert. Aus diesem Grund denke ich, dass in unseren Gemeinden mehr Müllverbrennungsanlagen entstehen werden und die Leute werden es früher oder später herausfinden. "

Dieser Artikel erschien in der September-Ausgabe von Waste Today. Der Autor ist Herausgeber von Waste Today und unter aredling@gie.net erreichbar.